Nå har jeg skaffet bigborekit til min motor. Så blir den portet. Så lurer jeg på hvilke dyser jeg burde velge å hva annet kan hjøres for å få en bedre motor?
SKI-DOO rotax 809
- Trådstarter maruhus
- Startdato
Har bare tatt av selyndrene nå. Men skal sjekke veiva ja. Vurdere å skaffe vforce 3 reed ventiller
-Vet ikke angående dyser, men dem må vel velges etter hvordan den går?!?
Andre ting for å få bedre motor:
Få veiva sjekket og balansert.
Vurder å få laget oljekanaler til veivlagrene og fjerne tetteringene.
Skifte veivhustetninger.
Måle squisch og justere.
Skifte topp (hvis det ikke fulgte med kittet).
Bygge om og fjerne oljepumpa, skifte lager og tetinger på det som er/blir igjen (vannpumpa).
Har du vurdert Boyesen RAD -ventiler i stedet for V-force?
Andre ting for å få bedre motor:
Få veiva sjekket og balansert.
Vurder å få laget oljekanaler til veivlagrene og fjerne tetteringene.
Skifte veivhustetninger.
Måle squisch og justere.
Skifte topp (hvis det ikke fulgte med kittet).
Bygge om og fjerne oljepumpa, skifte lager og tetinger på det som er/blir igjen (vannpumpa).
Har du vurdert Boyesen RAD -ventiler i stedet for V-force?
Du bør vurdere variator kit og gire den opp,
vis du ikke har ett høvelig grovt belte ville jeg vurdert det også.
Da burde du ivertfall kjenne at det er forskjel på maskina, jeg ville had minst 44mm kammer
på den
Angående dysing hva fulte med kittet og hva anbefaler dem som har solgt deg kitet ??
vis du ikke har ett høvelig grovt belte ville jeg vurdert det også.
Da burde du ivertfall kjenne at det er forskjel på maskina, jeg ville had minst 44mm kammer
på den
Angående dysing hva fulte med kittet og hva anbefaler dem som har solgt deg kitet ??
er et 890 kit jeg har fått kjøpt fra cylmo i trondheim.
skal sende topp til et firma i tromsø slik at forbreningskammrene blir tilpasset selyndrene.
oljepumpe tengte jeg at jeg skulle fjerne, men noen som vet landingsforhold for olje da?
er på jakt etter trimpiper. men ikke fått noe respons enda
den er giret ned å satt på 44kam
har orginal drev å kjede så om det blir for dårlig med fart så er det jo bare å sette på orginalt igjenn
vurderte boysen reed. men turbokarlsen anbefalte meg å få vforce3 reed ventiler så jeg prøver dem
variator kit har jeg vurdert men kan ikke noe med variator så koster det mye jo 3000 for et kitt. så jeg venter litt med det
tengte jeg skulle koste på denne motoren å beholde den. hører det er en veldig sterk motor.
tengte å kjøpe ny scooter ramme å sette denne motoren i. da blir det kit å diverse
skal sende topp til et firma i tromsø slik at forbreningskammrene blir tilpasset selyndrene.
oljepumpe tengte jeg at jeg skulle fjerne, men noen som vet landingsforhold for olje da?
er på jakt etter trimpiper. men ikke fått noe respons enda
den er giret ned å satt på 44kam
har orginal drev å kjede så om det blir for dårlig med fart så er det jo bare å sette på orginalt igjenn
vurderte boysen reed. men turbokarlsen anbefalte meg å få vforce3 reed ventiler så jeg prøver dem
variator kit har jeg vurdert men kan ikke noe med variator så koster det mye jo 3000 for et kitt. så jeg venter litt med det
tengte jeg skulle koste på denne motoren å beholde den. hører det er en veldig sterk motor.
tengte å kjøpe ny scooter ramme å sette denne motoren i. da blir det kit å diverse
En av de hyppigste årasakene til stempelhavari på disse er sprukne innsugsgummier og falskluft...
Boyesen har ventiler med "aluminiumskasse" (boots) som tåler varme og til nå er det vel ikke funnet og målt effekt-forskjell på V-force og Boyesen.
Blandingsforholdet er anbefalt til 1:40 fra Rotax, men her er det store variasjoner. Enkelte kjører ned mot 1:60, andre velger fetere blanding mot 1:30.
Variatorkit fra Diablo hadde sannsynligvis gitt deg mer effekt på beltet enn 890 kittet fra Cylmo
Om du har de gamle cylindrene, får du dem solgt "på timen".
Hvis du skal maskinere om toppen, har jeg en som har skadde forbrenningskamre, men er bein og fin ellers, om du er interesert i å spare den originale (sikkert noen som har bruk for den).
Boyesen har ventiler med "aluminiumskasse" (boots) som tåler varme og til nå er det vel ikke funnet og målt effekt-forskjell på V-force og Boyesen.
Blandingsforholdet er anbefalt til 1:40 fra Rotax, men her er det store variasjoner. Enkelte kjører ned mot 1:60, andre velger fetere blanding mot 1:30.
Variatorkit fra Diablo hadde sannsynligvis gitt deg mer effekt på beltet enn 890 kittet fra Cylmo
Om du har de gamle cylindrene, får du dem solgt "på timen".
Hvis du skal maskinere om toppen, har jeg en som har skadde forbrenningskamre, men er bein og fin ellers, om du er interesert i å spare den originale (sikkert noen som har bruk for den).
er nye insugsflenser så når dem blir dårlige så blir det boyesen vettu
okei takk for informasjon
må jo bare teste meg fram. er helt blank når det jelder trimming å slikt.
men nå er dem no på vei så da blir det å teste dem vettu
er det mye skade da?
er det så pass at det går ant å bruke til mitt prosjekt da?
hadde vært fint å fått solgt dem jeg har. stempler å ringer er helt ok. er jo selvfølgerlig gådd noen timer.
er det normalt at kryddbolt lagret skal ry i biter når man tar av stemplet?
okei
takk for informasjon må jo bare teste meg fram. er helt blank når det jelder trimming å slikt.
men nå er dem no på vei så da blir det å teste dem vettu
er det mye skade da?
er det så pass at det går ant å bruke til mitt prosjekt da?
hadde vært fint å fått solgt dem jeg har. stempler å ringer er helt ok. er jo selvfølgerlig gådd noen timer.
er det normalt at kryddbolt lagret skal ry i biter når man tar av stemplet?
nei det er 2 helt forskjelige motorer, du har en god gammel trippel han har bare en twin
toppene passer heller ikke om en annen
Om du bare har borret opp motoren til overdim for å reparere og porting/piper ikke er tunet for veldig høyt turtall er det vell Boyesen som er best. Over 9000rpm så fungerer visstnok V-force bedre. Har også vært mindre klage på kvalitet opp gjennom årene på Boyesen. Ikke stor forskjell altså.
Men angående variatorkit så burde du tenke deg litt om. Med mere kubikk, porting og piper så vil du få en helt annen motor og std oppsett vil fungere dårlig og ikke utnytte effekten. Du kan starte med vektpinner alene, men burde surfe litt forum og finne et godt oppsett til din maskin.
809 er en god-gammel sak, så det burde være masse brukt å finne uansett hva du ønsker deg. Jeg har forresten en liten dunge med justerbare vektpinner på hylla.
Lykke til.
vanskerlig å dele variator?
synes det er en bra maskin. men litt dau. eller er det bare sånn at det aldri blir nokO
skal du ha mye for disse?
synes det er en bra maskin. men litt dau. eller er det bare sånn at det aldri blir nokO
skal du ha mye for disse?
vanskerlig å dele variator?
synes det er en bra maskin. men litt dau. eller er det bare sånn at det aldri blir nokO
skal du ha mye for disse?
Hmmm.. Er det slik at du vil borre opp for effektøkningen? Intet galt med motoren?
der var selyndrene, stemplene og vforce3 reed ventiller kåmmet
selyndrene og topp blir sendt til bodø på varghaugen motor for maskinering( topp skal tilpasses selyndrene)
noe mere dere anbefaler eller?
ellers så skal jeg vaske motor rommet å lakere motor å rydde litt i elektronik
selyndrene og topp blir sendt til bodø på varghaugen motor for maskinering( topp skal tilpasses selyndrene)
noe mere dere anbefaler eller?
ellers så skal jeg vaske motor rommet å lakere motor å rydde litt i elektronik
Vedlegg
1 liter olje på 30 liter bensin...
Det er det samme som 1 dl olje på 30 dl bensin, eller 1 dl olje på 3 liter bensin, om du vil.
For å få dette ned til antall dl på 1 liter bensin, må du dele på 3, altså 1/3 dl (0,33 dl, 3,3 cl, eller 33 ml) olje på 1 liter (10 dl) bensin...
Deci betyr en tiendedel (1/10) og centi betyr en hundredel (1/100).
Som en bonus slenger vi på milli, som betyr en tusendel (1/1000).
Jeg er utrolig dårlig på matte men takk for et fantastisk svar
Bare hyggelig - er nok ingen matteekspert jeg heller da...
-Man blir ikke klokere, hvis man ikke tør spørre!