Ok, men det er ganske utrulig at man kan gjøre så småe mod og øke 40+ hk. Billig trim dette.
SKI-DOO BELTEDYNO og variator tuning
- Trådstarter Diablo
- Startdato
Er vell ikke bare,skal nu fungere også.
Det er jo flere som ikke får samme resultat.
MCXpress Yamaha Sidewinder / AC ZR 9000 upgrade kits
Sidewinder stock power
The new turbocharged snowmobile Yamaha Sidewinder / Artic Cat ZX 9000 is the most powerful serial produced snowmobile ever build.
And it has great potential to be even stronger.
Yamaha claim the stock power to be about 180 hp.
The truth is even better.
When we test in our ASB calibrated and certfied Superflow dyno, we measure 192 to 194 every run.
The stock turbo pressure at sea level is 65 kPa. (=This is 9,4 PSI).
Very impressive for a stock snowmobile.
Boost compensation for altitude
One of the benefits with turbo is that it’s in these days possible to maintain the power at any altitude.
The ECU gets informed about the barometric pressure and controls a valve (=Turbo Control Valve) so the same total pressure enters the engine.
The baro pressure is about 100 kPa at sea level, and the turbo pressure 65. The total pressure will then be 165 kPa.
At 1000 meter elevation, the baro pressure is 90 kPa. The turbo pressure will then be 75 kPa, so the total pressure will still be 165 kPa.
At 2000 meter, the baro pressure is 80 kPa, and the turbo pressure 85 kPa ,total pressure 165.
Is it actually more relevant to talk about total pressure than turbo pressure, so we will do that in the rest of the text below.
To compare, a natural aspirated engine with 193 hp at sea level, has in best case 0,8 times the power at 2000 meter elevation (=154 hp).
MCX Stage 1 upgrade kit
The back pressure of the stock muffler is O.K, and still, the power increase by installing a less restrictive muffler is rather much.
Just by a switch to a racing muffler, the power at sea level goes up to 206-208 hp. The total pressure increase up to about 170 kPa due to that the wastegate hole in the turbine housing is a little to small for this setup.
At altitude, the total pressure will drop down to 165 kPa again, and the power will be just over 200 hp.
One problem with just installing a low restrictive racing muffler is that the air/fuel will be leaner.
The MCX Gen 5 EFI-box is specially developed for controlling the total pressure and the opening time of the injector.
The best lambda value on a turbo gasoline engine is between 0,80 to 0,85 at full throttle. We prefer to run rather rich to get as much safety limit as possible against detonation, so we aim for lambda 0,80.
If we run richer than 0,80 the power drops rather rapidly, and if we run as rich as 0,73, the engine starts to misfire.
(A natural aspirated engine is normally performing best at lambda 0,90)
The MCX stage one kit will include our EFI-box that controls the fuel and the boost, and a racing muffler that is less restrictive.
We have tested some different mufflers. All with low back pressure, but with different noise levels.
In many areas in the world, like in Scandinavia, Finland, Russia and the east of Canada and USA,
We have set the total pressure to just over 180 kPa. The engine delivers 225 hp at this point.
The stock ECU has a boost safety system that cut off the engine if the total pressure rise higher than about 185 kPa.
With our stage one kit, this safety system is still active. This makes it very safe.
Stage 2 upgrade kit
The turbo, fuel pump and injectors can handle more power.
And the engine show no sign of detonation with higer boost when using pump gas 98 octane RON.
So with just some more electronics to avoid the boost safety system, we can rise the pressure more.
At just over 200 kPa total pressure, (=15 PSI turbo pressure at sea level) the injectors are fully open at lambda 0,80.
The engine delivers 250 hp at this point
Stage 3 upgrade kit
At higher altitude, the turbo will have to work harder.
The compressor of the turbo will have to pump more the higher up you go if the power shall be the same.
So if you want more power than 250 hp at sea level, or if you want to keep 250 hp or more at high altitude, the stock turbo on the Sidewinder becomes to small.
We are now testing bigger turbos and a bigger intercooler for more power. And the fuel system also need an update to reach more power.
More information will follow soon…..
Sidewinder stock power
The new turbocharged snowmobile Yamaha Sidewinder / Artic Cat ZX 9000 is the most powerful serial produced snowmobile ever build.
And it has great potential to be even stronger.
Yamaha claim the stock power to be about 180 hp.
The truth is even better.
When we test in our ASB calibrated and certfied Superflow dyno, we measure 192 to 194 every run.
The stock turbo pressure at sea level is 65 kPa. (=This is 9,4 PSI).
Very impressive for a stock snowmobile.
Boost compensation for altitude
One of the benefits with turbo is that it’s in these days possible to maintain the power at any altitude.
The ECU gets informed about the barometric pressure and controls a valve (=Turbo Control Valve) so the same total pressure enters the engine.
The baro pressure is about 100 kPa at sea level, and the turbo pressure 65. The total pressure will then be 165 kPa.
At 1000 meter elevation, the baro pressure is 90 kPa. The turbo pressure will then be 75 kPa, so the total pressure will still be 165 kPa.
At 2000 meter, the baro pressure is 80 kPa, and the turbo pressure 85 kPa ,total pressure 165.
Is it actually more relevant to talk about total pressure than turbo pressure, so we will do that in the rest of the text below.
To compare, a natural aspirated engine with 193 hp at sea level, has in best case 0,8 times the power at 2000 meter elevation (=154 hp).
MCX Stage 1 upgrade kit
The back pressure of the stock muffler is O.K, and still, the power increase by installing a less restrictive muffler is rather much.
Just by a switch to a racing muffler, the power at sea level goes up to 206-208 hp. The total pressure increase up to about 170 kPa due to that the wastegate hole in the turbine housing is a little to small for this setup.
At altitude, the total pressure will drop down to 165 kPa again, and the power will be just over 200 hp.
One problem with just installing a low restrictive racing muffler is that the air/fuel will be leaner.
The MCX Gen 5 EFI-box is specially developed for controlling the total pressure and the opening time of the injector.
The best lambda value on a turbo gasoline engine is between 0,80 to 0,85 at full throttle. We prefer to run rather rich to get as much safety limit as possible against detonation, so we aim for lambda 0,80.
If we run richer than 0,80 the power drops rather rapidly, and if we run as rich as 0,73, the engine starts to misfire.
(A natural aspirated engine is normally performing best at lambda 0,90)
The MCX stage one kit will include our EFI-box that controls the fuel and the boost, and a racing muffler that is less restrictive.
We have tested some different mufflers. All with low back pressure, but with different noise levels.
In many areas in the world, like in Scandinavia, Finland, Russia and the east of Canada and USA,
We have set the total pressure to just over 180 kPa. The engine delivers 225 hp at this point.
The stock ECU has a boost safety system that cut off the engine if the total pressure rise higher than about 185 kPa.
With our stage one kit, this safety system is still active. This makes it very safe.
Stage 2 upgrade kit
The turbo, fuel pump and injectors can handle more power.
And the engine show no sign of detonation with higer boost when using pump gas 98 octane RON.
So with just some more electronics to avoid the boost safety system, we can rise the pressure more.
At just over 200 kPa total pressure, (=15 PSI turbo pressure at sea level) the injectors are fully open at lambda 0,80.
The engine delivers 250 hp at this point
Stage 3 upgrade kit
At higher altitude, the turbo will have to work harder.
The compressor of the turbo will have to pump more the higher up you go if the power shall be the same.
So if you want more power than 250 hp at sea level, or if you want to keep 250 hp or more at high altitude, the stock turbo on the Sidewinder becomes to small.
We are now testing bigger turbos and a bigger intercooler for more power. And the fuel system also need an update to reach more power.
More information will follow soon…..
Mye relevant info som fks hvorfor den øker trykket ved mindre motstand i sluttpotta, men at den vil ha en dropp i effekt når du kommer høyere og det absolutte trykket senkes så vil den til slutt falle ned til std. effekt.
Det står at hullet i wastegaten er så lite at når mottrykket i potta blir mindre jobber turboen mere effektivt og turboen klarer ikkje å dumpe nok eksos gjennom wastegaten, da stiger trykket. Når motoren kjøres i høyden må turboen jobbe mere fordi luften er tynnere og da dumper den mindre gjennom wastegaten og trykket blir som fabrikkinstillingen.
Jo jeg leser det. så det han sier at det er ingen vits å montere sluttpotte og få mer effekt når du skal kjøre i høyden? spør for å lære.
Har han prøvd dette siden han sier det eller tror han det er slik?Ja, det er d han sier.
Eller skiver han det for at alle skal tru hann har løsningen og ingen andre?
Dem skriver vel faktisk at oppe i høyden maxer turboen ut pga at den må ha så høyt turtall for å pumpe nok luft. Hvis man konspirerer så kan det jo være et salgstriks, men jeg velger å tro at dem har sånn peiling at dem vet om den type turbo faller ut av mappet med det luftforbruket dem har målt. Sånn jeg kjenner Marklund så er han bunn ærlig på sånt. (Hvis det er han som har ytret dette da)
Det MCX skriver stemmer nok veldig godt. Den eneste måten å få en turbo motor til å øke effekten fra std tune, er enten høyere ladetrykk, eller endring av tenning/fuel map. Å bare bytte potte skal ikke gi noen effekt økning, så lenge det ikke påvirker trykket.
Her påvirker det trykket, og dermed øker effekten. Å eneste grunnen til at trykket øker, er fordi wastegate ikke klarer å ta unna nok eksos når baktrykket blir lavere.
Det er sikkert som de sier at dette skjer fordi det er for lite areal i wg. Men dette kan også være et map problem. Wastegaten er styrt ev en solenoid. Dette er en on/off ventil, så for at denne skal kunne regulere, så må den gå i dutycycle. Det kan være at boost map har max 75% duty på boost valve, og dermed får man boost creep når mappet går i metning.
Uansett årsak, så vil det totale trykket falle når man kommer opp i høyden vil jeg tro.
Her påvirker det trykket, og dermed øker effekten. Å eneste grunnen til at trykket øker, er fordi wastegate ikke klarer å ta unna nok eksos når baktrykket blir lavere.
Det er sikkert som de sier at dette skjer fordi det er for lite areal i wg. Men dette kan også være et map problem. Wastegaten er styrt ev en solenoid. Dette er en on/off ventil, så for at denne skal kunne regulere, så må den gå i dutycycle. Det kan være at boost map har max 75% duty på boost valve, og dermed får man boost creep når mappet går i metning.
Uansett årsak, så vil det totale trykket falle når man kommer opp i høyden vil jeg tro.
Grunnen til at det blir baktrykk fra lyddemperen er pga at den er bygget for å gå veldig stille. Baksiden av medaljen kan man si. Når eksosen får "fritt" fløde gjennom en ny lyddemper så øker turtallet på turboen og dermed trykket også, siden eksosen kommer lettere ut. Så kommer vi til at wastegaten av 1 eller flere grunner ikke klarer å slippe ut nok eksos slik at turboen får ned turtallet/ trykket igjen.
Har prøvd med oppgiring til 23t oppe å det ga ingen forskjell på toppfarten bare mere reimslitasje. Denne farter bra original så ville heller brukt noen kroner på et bra variatorkitt
Diablo her kan nok hjelpe deg med dette 
Det er jo ikke godt å si hvordan dem har tengnet denne Kurven.
Det ligne jo ikke noe som vi får med å kjøre med laser.
Men etter å ha studert den litt er det først ved 70 + mph at Variator kittet begynner å gje noe merkbar forskjell.
Men den klare 2-3 mph mer toppspeed.
var det jeg også klarte og tyde, og synes det r rart dem påstår det utgjør så mye forskjell på scootern
Dette er et rent Lake race kit.var det jeg også klarte og tyde, og synes det r rart dem påstår det utgjør så mye forskjell på scootern
Så stor forskjell blir det ikke.
Mistenker at bmp bruke samme oppsettet på axys som på pro og da er det lite og rope hurra for
195hk burde funke på en såpass lett maskin
vil tro det er mye moment i en såpass stor motor også ca 128 ft . den har et sykt register.195hk burde funke på en såpass lett maskin
Får min motor i Januar. Skal i min summit som er letta sykt mye
Tipper på ca 185 kg
Er litt nysgjerrig på hvordan en summit 850? Jeg antar jo at det er en slik det er snakk om, er lettet mye? Bortsett fra pipe og sluttpotte?